EMULADOR SIMULADOR DE FILTRO DE PARTÍCULAS SK-05

Desde el año 2005 fue aprobada la normativa ecológica Euro-4, y desde el año 2009 entró en vigencia la normativa Euro-5, que regula la cantidad de emisión en el medio ambiente. Por eso los vehículos con motores diésel, producidos desde el año 2004, están equipados con filtros de partículas.

Los siguientes filtros se han difundido ampliamente:

1) El filtro de partículas de tipo cerrado DPF

2) El filtro de partículas FAP con función de regeneración.

Simulador de filtro de partículas (eliminación de FAP/DPF) permite la exacta reproducción de todas las señales asociados con el filtro.

Ventajas del emulador (eliminación) del filtro de partículas ante el cambio de software:

• ahorro de limpieza, reparación y sustitución del filtro de partículas (el precio de un filtro nuevo es más de 1000$);
• el error P2002 y similares (fallos del sistema de neutralización de gases de escape) no aparecerá más, el motor funcionará en el régimen normal;
• en caso de eliminación del filtro de partículas aumenta la capacidad a causa de disminución de resistencia;
• filtro de partículas (catalizador) de diésel no va a causar más problemas;
• al montar el emulador de filtro de partículas no se abrirá la unidad de mando, no se requiere la eliminación del software del filtro de partículas

Tenga en cuenta que la eliminación incorrecta del filtro de partículas, podrá causar que la luz de fallo en el panel de instrumentos ya no se iluminará y la solución de problemas a destiempo puede dañar el motor. En caso de eliminación del programa se podrán cambiar los regímenes de funcionamiento del motor y no se sabe cómo este hecho puede dañar el motor.

 Actualmente, se están produciendo 2 tipos de emuladores: SK-05 y SK-09. La tabla muestra las diferencias entre los emuladores.

Índices de filtro de partículas defectuoso 

La aparición del error P2002, significa la baja eficacia de FAP/DPF, asi como la aparición de indicación en el panel de instrumentos. En caso de fallo del filtro FAP/DPF disminuye la capacidad, aparece la inestabilidad en el funcionamiento del motor, aumenta el consumo de combustibles y la fumosidad. 

El siguiente síntoma de desarreglo es el aumento del nivel de aceite. En caso de contaminación del filtro de partículas la unidad de mando tiene como objetivo arrancar el régimen de regeneración. En este caso en el motor entra una cantidad más grande de combustible, para conseguir la temperatura más alta de gases de escape, lo que causa la combustión parcial de hollín en el filtro de partículas. Aunque el aumento de presión también promueve la penetración del combustible en el cárter. ¡Esto puede causar daño al motor y en este preciso caso no le recomendamos la explotación de los vehículos!

Inicialmente, los filtros de partículas diésel y el catalizador para el diésel han sido proyectados para los países de Europa, donde existen normas estrictas para el combustible. En nuestro país en general se ignoran estas normativas. El combustible de baja calidad acelera el proceso de la contaminación y el desgaste filtro de partículas.

Limpieza del filtro de partículas (reparación) proporciona resultados a corto plazo..

Foto de filtro de partículas derretido.

El principio de funcionamiento del filtro de partículas (FAP / DPF)

El aparato de filtro de partículas es una estructura de matriz hecha de cerámica (carburo de cilicio), encerrada en una carcasa de metal. Todas las celdas de la matriz se forman de canales paralelos alternativamente abiertos y cerrados por una parte (entrada y salida), divididas entre sí con las paredes de filtro, recubiertas de óxido de circonio y aluminio. Estas paredes de filtro funcionan como base de catalizador, lo que promueve reacciones químicas y al mismo tiempo no forma conexiones nuevas y no cambia por su cuenta. Ya que el filtro tiene una estructura celular con canales alternativamente cerrados, los gases de escape pasan por las paredes celulares y las partículas de hollín a las válvulas de entrada.

El filtro de partículas diésel (DPF) es un filtro de tipo abierto. Con el paso a través del filtro de los gases de escape, se afianzan las partículas pequeñas de negro (0,1-1 mkm).Ya que estos filtros no tienen un sistema de regeneración automática, es necesario limpiar periódicamente el filtro de partículas. En el caso opuesto habrá el error P2002 con todas sus consecuencias.

El filtro de partículas con regeneración automática (FAP) en el sistema de salida se instala detrás del neutralizador de catalizador. La regeneración se produce debido a la inyección al combustible de un aditivo especial, que aumenta la temperatura de los gases de escape. Al llenar el filtro de partículas la unidad de mando envía una señal para inyectar aditivos que contienen circonio, así se aumenta la temperatura de los gases de escape y el filtro se calienta a la temperatura necesaria. Bajo la influencia de esta temperatura el hollín se quema.

La mayoría de los vehículos diésel modernos, tienen el filtro de partículas unido con el catalizador oxidativo, que está situado en la parte delantera del filtro. Este realiza la función de filtro FAP/DPF y de catalizador.

Para la realización de funcionamiento continuo del filtro de partículas, en el sistema de control participan múltiples sensores que no están en el filtro de gasolina.

1. Panel de instrumentos
2. Unidad de mando electrónica
3. Sensor de consumo de aire (MAF)
4. Motor diésel
5. Sensor de temperatura antes de la turbina
6. Turbina
7. Sensor de temperatura antes del filtro de partículas
8. Sensor de oxígeno (lambda)
9. Filtro de partículas (FAP / DPF)
10. Sensor de diferencia de presión en el filtro de partículas
11. Sensor de temperatura después del filtro de partículas

Regeneración

En el proceso de explotación del vehículo, el filtro acumula hollín, lo cual tiene una influencia negativa en el funcionamiento del motor . El exceso de hollín en el filtro influye en el aumento de presión en el sistema e impide la salida de gases de escape. Por eso el proceso de regeneración es imprescindible.

la generación del filtro puede ser negativa o pasiva.

Tipos de regeneración dependiendo del nivel de llenado del filtro FAP / DPF

Regeneración pasiva

La regeneración pasiva se realiza sin la participación del sistema de control. Esta es posible con suficiente carga del motor (más alta de la media) y en estas condiciones el motor aumenta la cantidad de combustible inyectada y naturalmente que la temperatura del gas de escape aumenta. El aumento de temperatura promueve la combustión parcial del hollín. Del mismo modo en el flujo de proceso de regeneración pasiva influye el catalizador, que promueve la realización de la reacción química, es decir, la conversión del hollín a dióxido de carbono.

En modo de ciudad, y especialmente en los largos atascos la regeneración pasiva se reduce prácticamente a "0", lo que contribuye al deterioro rápido del filtro de partículas. La eliminación del filtro de partículas (FAP / DPF) en tal situación sería la mejor solución.

Regeneración activa

La regeneración activa se crea con la ayuda de control intencionado del diésel, cuando se llega a la temperatura de 600-650С. Para subir la temperatura hasta este nivel el sistema de control realiza las siguientes acciones:

• se para recirculación de los gases de escape, aumentando así la temperatura de la combustión
• se inyecta una porción adicional de combustible al motor en la carrera de inyección de combustible
• disminuye la alimentación de aire al motor;
• se realiza la inyección suplementaria del combustible en la carrera de salida de gases de escape, al mismo tiempo que el combustible con gases de escape pasa al filtro de partículas FAP / DPF y se enciende allí mismo inmediatamente;

Cambia la presión de supercompresión y se mantiene en este nivel, para que el conductor no observe el cambio al régimen de regeneración.

Emulador SK 05 – principio de funcionamiento

El emulador del filtro de partículas recrea las señales de los sensores, que llegan en caso de régimen de funcionamiento de este aparato. El SK-05 recrea completamente con la ayuda de un modelo tridimensional todos los procesos químicos y físicos que se realizan en el filtro.

Se forman las señales de sensores de diferencia de temperatura y presión. Al mismo tiempo se tienen en cuenta los siguientes factores:

• la temperatura de los gases de escape;
• el consumo de aire;
• la capacidad calorífica del filtro de partículas;
• la termodinámica del sistema original de escape;
• la influencia de los procesos químicos en el filtro de partículas para los índices de los sensores;
• se realiza un seguimiento el comienzo de la regeneración;
• se emula el comportamiento del filtro durante la regeneración y aumenta el nivel de su llenado.

El emulador de filtro de partículas es suministrado completamente preparado para la explotación.

Suministramos a nuestros distribuidores y representante los programas informáticos, que permiten crear modelos de comportamiento de cualquier marca de vehículo. Para facilitar esta tarea tenemos la función de auto-aprendizaje, gracias a la cual el emulador podrá ajustarse parcialmente solo para el modelo en concreto.

El programa informático permite copiar y transportar los modelos de comportamiento preparados para cualquier marca de vehículo, inscribir y guardar todos los parámetros relacionados con el filtro FAP / DPF en el régimen de tiempo real.

Descargue el software para grabar la configuración del emulador

Video: ejemplo de configuración del emulador de filtro de partículas para el Subaru

Lista de algunos vehículos.

El emulador se puede instalar en prácticamente todos los vehículos con filtro de partículas DPF. Nuestra base de datos de vehículos se actualiza constantemente. Aquí podrá ver algunos de ellos: