Sistema de inyección de agua al motor Ecomax - 2, 3
El sistema permite reducir el coste de la gasolina. El sistema le permite controlar el suministro de combustible, la inyección de agua suprime detonación y le permite viajar en una mezcla de combustible pobre.
El cupón de rebaja 2%*: 6c601 *El cupón es activo solo hasta 30.03.2023.
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Система впрыска воды в двигатель «Ecomax - 2»
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Блок электроники Ecomax - 3
228 грн
Для инжекторных 4-х цилиндровых двигателей с автомат. насосом
325 грн
Для карбюраторных двигателей до 3,2л с автоматич. насосом
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El sistema de inyección de agua Ecomax! está construido a base de las tecnologías modernas utilizando un micro-ordenador y constituye una unidad completa, que se instala en el vehículo.
El uso de un micro-ordenador hace que el sistema de inyector de agua se haga simple para el uso y permite lograr la máxima eficiencia. Así mismo, el uso de un micro-ordenador y permite calcular con precisión y dispensar la cantidad requerida de agua y combustible, que depende de los modos de funcionamiento, la temperatura del motor, la velocidad del motor, posición del acelerador, etc.
El ajuste del sistema "Ecomax-2" se realiza por el uso de un ordenador personal. Todos los ajusten necesario acompañan el complejo. La mayoría de los parámetros y ajustes es accesible para la regulación de la unidad de mando electrónica Ecomax.
El sistema "Ecomax-2" da la posibilidad de realizar directamente la corrección de momento de inyección de inyectores de combustible según las tablas (mapas), inscritas en la unidad"Ecomax-2". Para el funcionamiento normal de ECU del vehículo, la señal de la Oxygen Sensor se emula.
El sistema de inyección de agua le permite:
aumentar la capacidad del motor, la posibilidad de impulsar el motor *;
reducir el consumo de combustible - ahorrando hasta un 30% **;
eliminar la detonación;
reducir las cargas de impacto sobre el grupo biela-pistón;
eliminar los depósitos de carbono en la cámara de combustión;
la posibilidad de utilizar gasolina con menor octanaje;
la posibilidad de cambiar los parámetros del chip tuning sin cambiar los ajustes de la unidad de control del vehículo, incluso para los usuario no avanzado durante la explotación;
mapa consumo de combustible de la unidad de control;
Programa informático en el complejo.
Mapa (tabla) de inyección de combustible o aire
Inscripción de parámetros en el gráfico
Ajuste de emulador de Oxygen Sensor
Principios de funcionamiento del sistema
De la vasija el agua entra en la bomba con filtro, luego, bajo la alta presión - en la boquilla de inyección. El inyector está montado en el colector de admisión a fin de crear una mezcla finamente dispersa de agua y aire. La bomba y el inyector reciben señales de control desde la unidad de control, cuyo cerebro es el micro-ordenador. El micro-ordenador calcula la porción de agua para cada carrera de motor. El micro-ordenador opera con expresiones matemáticas, que contienen los valores obtenidos de los sensores y los valores que se establecieron en la memoria cuando se configura el sistema.
Si el dispositivo está instalado en el motor con inyector de combustible, la unidad de control recibe y procesa las señales de control procedentes del inyector, la medición del flujo de combustible. La unidad de control también recibe y procesa las señales de los sensores de temperatura del motor y la disponibilidad de agua en el tanque. Las señales de control generadas por la unidad de control, se alimentan a la bomba y la boquilla, responsable del suministro de agua. Y también, las señales producidas por influir en el suministro de combustible, con lo que se logra la máxima eficiencia.
La máxima eficiencia se logra a expensas de la corrección inmediata de tiempo de inyección. Para que el ordenador del vehículo perciba de manera normal la intervención, la Oxygen Sensor se forma por la unidad de Ecomax-2.
Si el dispositivo está instalado en el motor con un carburador, la unidad de control procesa las señales de la bobina de encendido, sensor de temperatura, sensor de posición del acelerador, la disponibilidad de agua sensor. Para la operación más eficiente del dispositivo junto con un carburador, el carburador debe estar configurado (esto es necesario para reducir el combustible). Las señales de control generadas por la unidad de control, se alimentan a la bomba y la boquilla, responsable del suministro de agua.
El esquema de conexión de "Ecomax-2" en el motor de inyección
Preguntas más frecuentes
Preguntas
Respuesta
¿Por qué aumenta la capacidad del motor?
Tenemos un par de respuestas:
1. Debido a la supresión de la detonación;
2. El sistema se puede utilizar para aumentar significativamente la presión de sobre-alimentación para suprimir la detonación y quemar más combustible para el aumento de potencia.
3. El agua fluye a través del inyector en el colector de admisión bajo la presión en forma de gotas pequeñas de agua. Luego, moviéndose por el colector de admisión, el agua se mezcla con el combustible atomizado. Al mismo tiempo, combustible envuelve micro gotas de agua (imagínese un cubo de agua al que se le añadieron unas gotas de combustible - el combustible está en la superficie).
En el cilindro, bujía de ignición enciende la mezcla (Imagínese un cubo de agua, en cuya superficie flota una gota de gasolina, intente acercar una cerilla a este cubo, la gasolina empieza a quemar). Combustión - una reacción de oxidación química del combustible con el oxígeno contenido en el aire. Durante esta reacción se libera una gran cantidad de calor y el gas que empuja el pistón (la temperatura máxima de combustión en el cilindro – 20000С). En nuestro caso, proceso de combustión (oxidación del combustible) se produce en la superficie de micro gotas de agua, lo que convierte el agua en vapor. Este proceso enfría un poco la cámara de combustión, evita la detonación. Así, evitando la detonación, es posible quemar más combustible y obtener más poder.
Además, envolviendo las micro gotas de agua, el área de superficie del combustible aumenta significativamente, lo que afecta a la eficiencia de la combustión para el mejor. ción.
¿Por qué se puede conducir con mezcla pobre?
Debido a que el agua se pierde al usar la detonación (el empobrecimiento de mezcla de combustible provoca la detonación). El vapor resultante ocupa volumen adicional, la superficie del combustible aumenta debido a que el combustible envuelve las micro gotas de agua y esto conduce a una combustión más completa.
¿Si hay posibilidad de herrumbramiento del motor?
No, no hay, ya que el agua se suministra sólo al motor caliente. El conseguir las superficies calientes del motor, el agua evapora rápidamente aspirada por los cilindros, y luego se libera a la atmósfera. Al ralentí no se inyecta el agua.
¿Sabía usted que la gasolina contiene cierta cantidad de agua?
Sin embargo, los motores pasan cientos de miles de kilómetros sin óxido. Por ejemplo, la misma situación es con el alcohol habitual 96% , que contiene 4% de agua. Obtener Alcohol 100% es difícil y si se coloca en un recipiente abierto - el alcohol "ideal" absorbe inmediatamente la humedad atmosférica, que se llevará a 4% en volumen de alcohol. Diferencia entre el alcohol y la gasolina es que por encima de una relación crítica de agua / alcohol (gasolina) el agua se disuelve en alcohol y no es soluble en la gasolina, por lo que los automovilistas temen el agua en el tanque.
¿Sabía que en caso de la eliminación completa del agua de la gasolina, gasolina ya no se quema? Pero esto no se aplica al agua, que está contenido en forma de suspensiones en el tanque.
¿Sabía que, como resultado de pos-combustión de combustible en los catalizadores de coches modernos se produce agua? Claro que alguna vez ha prestado atención de como el agua fluye del tubo de escape
¿Es posible el golpe de ariete?
Todo el mundo sabe que el agua - es un fluido incompresible. Si una gran cantidad de agua entra en el cilindro, se produce el golpe de ariete y la destrucción del motor.
En este caso, el agua entra en el cilindro en forma de microgotas que ocupan un volumen no más de 1/20 del volumen de aire y la cámara de combustión. El aire, a su vez, puede ser comprimido en una gama muy amplia. Por lo tanto, la inyección de agua puede conducir a golpes de ariete.
¿Por qué la inyección de agua ayuda a enfriar el motor?
El agua tiene un calor específico muy alto, por lo que se convierte en vapor, el agua absorbe la parte del calor que se forma en el motor.
¿Cómo causa la economía?
Gran efecto de ahorro y aumento de capacidad se puede obtener con predisposición del motor a detonación (la mayoría de los vehículos nacionales), el aumento del nivel de compresión, el aumento de la presión de sobre-alimentación cuando se utiliza la mezcla pobre de combustible y gasolina de octanaje bajo.
El efecto económico se logra gracias a una mezcla de combustible pobre, la oportunidad de conducir en la gasolina de bajo octanaje.
En los motores de inyección el empobrecimiento de la mezcla de combustible se produce de la manera siguiente: el sistema de control de los motores de inyección (ECU) es un sistema de control automatizado de auto-aprendizaje, que analiza la influencia exterior y según el algoritmo determinado define la cantidad necesaria de combustible y forma las señales de control de inyectores. Si el vehículo tiene el sistema «Ecomax - 2», la inyección de combustible se corrige por la unidad de manera correspondiente. Esto permite corregir la calidad de la mezcla en el nivel alto y obtener el mejor efecto.
En los motores de carburador el empobrecimiento de la mezcla se produce , mediante el reemplazo del chorro principal en la boquilla con una sección transversal más pequeña.
¿Por qué se puede conducir el coche con la gasolina de bajo octanaje?
Debido a que la diferencia principal entre gasolina 95 º y 80 º consiste principalmente en la resistencia a la detonación, y la inyección de agua suprime por completo la detonación. El contenido calórico de la gasolina es prácticamente idénticos.
¿Qué procesos se producen en la cámara de combustión con agua?
En la cámara de combustión el agua se convierte en vapor, facilita la distribución uniforme de la mezcla de acuerdo con el volumen de la cámara y una combustión más completa.
A temperaturas por encima de 800o C se produce la interacción de combustible residual con vapor y el hidrógeno se libera al mismo tiempo:
С + Н2О = СО2 + Н2.
A temperaturas por encima de 1000оС se produce el proceso termoquímico de interacción de vapor y combustible de hidrocarburo para producir hidrógeno:
CmHm + mH2O + Q = mCO + (m + 0,5 n)H2.
A temperaturas por encima de 2500оС se produce el proceso térmico de descomposición del agua en hidrógeno y oxígeno:
H2O _>H2+0.5 O2
Todo hidrógeno generado se quema como combustible. Como resultado, la diferencia en el punto de ebullición del agua y combustible de hidrocarburo en el calentando la parte interior de las gotas de agua se convierte en vapor, mientras que la cáscara de gotas que consta de combustible, permanece en el estado líquido. En este momento la gota explota. Se produce la trituración adicional de combustible por medio de los llamados micro-explosiones. Este es el rasgo más característico de la emulsión de combustión que promueve una combustión más completa y mejor desempeño económico del motor.
El ángulo de avance de encendido aumenta. Si en combustible normal corresponde a 16о, cuando la relación de combustible y agua es 60% y 40%, ya debería estar 25о.
Algunas notas
El vehículo nuevo BMW con serie de inyección del agua
1. La eficiencia máxima se alcanza cuando la inyección de agua consigue el empobrecimiento de la mezcla de combustible hasta el 50% (cuando se configura correctamente, el aire / combustible / agua), dependiendo de una combinación de factores.
2. El momento de giro máximo se obtiene cuando la relación aire-combustible es de 13,2: 1 en un motor atmosférico. En el motor turbo la mezcla de combustible se hace generalmente más rica.
3. Inyección de agua - para la eficiencia del motor la más efectiva es la mezcla de 50/50 alcohol / agua (o metanol) y agua. (Según lo recomendado por colegas extranjeros).
4. La inyección de agua requiere la instalación de un ángulo de encendido anterior (2 ° - 4a) en comparación con el modo normal de funcionamiento. En los motores de inyección ángulo de encendido se configura automáticamente.
5. El exceso de avance de la ángulo del encendido causará la pérdida de potencia y sobrecalentamiento del motor.
6. La calidad de la pulverización de una mezcla de agua está directamente relacionada con la eficacia del sistema. Gotas más pequeñas enfrían mejor de manera más uniforme la càmara de combusción.
7. La inyección de agua permite una mayor relación de compresión sin la detonación en el combustible de bajo octanaje. Mayor grado de compresión aumenta el momento de giro y el grado de eficiencia del motor.
8. Enfriamiento de puntos potenciales calientes en la cámara de combustión elimina encendido de superficie, que es la forma más destructiva de la quema no controlada en la cámara de combustión.
На таких моторах примерно до начала 2000-х, часто бензиновые форсунки включены параллельно по 2 шт. В таком случае можно использовать 1 блок Ecomax для 8 форсунок.
Если каждая форсунка из 8-ми или 12-ти управляется отдельно, тогда, для коррекции подачи топлива, можно применить оптимизатор SD-04 дополнительно. Или установить 2 блока экомакс.
Есть еще нюанс. Экомакс не поддерживает широкополосные лямбды. И если потребуется с ними работать, тогда оптимизатор нужен обязательно.
На данный момент спрос на подобные системы снизился. Поэтому глобальных доработок системы не предвидится.
VIT2019-11-18
V - образка
А если цилиндров более чем 4 ... Скажем 6 .. 8 ...12 ..? Только не шутите предложением купить два или три комплекта )) Ждем коррекции этого нюанса. Как только будут многоцилиндровые версии, сразу присоединимся.
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Ответ для VIT
На таких моторах примерно до начала 2000-х, часто бензиновые форсунки включены параллельно по 2 шт. В таком случае можно использовать 1 блок Ecomax для 8 форсунок.
Если каждая форсунка из 8-ми или 12-ти управляется отдельно, тогда, для коррекции подачи топлива, можно применить оптимизатор SD-04 дополнительно. Или установить 2 блока экомакс.
Есть еще нюанс. Экомакс не поддерживает широкополосные лямбды. И если потребуется с ними работать, тогда оптимизатор нужен обязательно.
На данный момент спрос на подобные системы снизился. Поэтому глобальных доработок системы не предвидится.