Emulador catalizador SK-02 a (emulador Sensor de oxígeno)
Emulador catalizador SK-02 a (emulador Sensor de oxígeno)

Emulador catalizador SK-02 a (emulador Sensor de oxígeno)

El emulador está diseñado para simular el funcionamiento del sensor de oxígeno detrás del catalizador principalmente para los coches de modelos, producidos antes del año 2005. Se instala después de retirar el catalizador o en caso de mal funcionamiento del sensor de oxígeno.

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Emulador SK-02 - el sensor ficticio en el catalizador

Aparición del emulador de catalizador SK-02El objetivo del emulador de catalizador SK-02 a 

El emulador está diseñado para funcionar con el sensor de oxígeno trasero B1S2 en caso de mal funcionamiento del sensor de oxígeno o problemas con el catalizador
Es compatible con todos los coches (salvo las marcas estadounidenses) de modelos, producidos antes del año 2005. Puede funcionar correctamente en muchos coches de modelos del año corriente. Puedes seleccionar el emulador, que será compatible con tu coche, mediante el relleno de un formulario especial o poniéndote en contacto con nosotros.
El emulador SK-02 soporta la configuración del combustible según el segundo sensor de oxígeno y funciona bien en el circuito de retroalimentación.
El emulador está completamente sellado y se puede instalar en cualquier lugar conveniente.

 

Descripción técnica del emulador catalizador, operación con ECU

Diagrama del emulador de catalizador El emulador recibe señales en el rango del 0...1 voltio del sensor de oxígeno trasero o frontala través del cable azul.  La señal de salida parala ECUse forma en el cable amarillo. El cable negro del emulador está conectado a tierra - esto se hace normalmente a través de un cable gris de la sensor de oxígeno (cable blanco para coches japoneses).

La señal de entrada está procesada por un algoritmo especial y obtenemos los valores de presión, que son típicos para un nuevo catalizador.

En el caso de un buen catalizador, la presión está generalmente en el rango de 0,6...0,8 voltios. En los automóviles con compensación de combustible por sensor de oxígeno trasero, la tensión es determinada por la unidad de control que intenta mantenerla dentro del rango ajustado, modificando el suministro de combustible. Utilizando los reguladores en el emulador es posible cambiar la respuesta de conversión y de tal manera intentar cambiar la presiónde salida del emulador para hacer que la unidad de control cambie los ajustes del combustible.

En algunos coches (por ejemplo, Subaru, Honda, Akura) estos ajustes tienen un impacto muy seriosobre el consumo general de combustible. Por ejemplo, se conocen casos de disminución del consumo de combustible 17 hasta 10 l/100 kmsólo después de la instalación del emulador. Este resultado significativo no se nota en todos los coches, sin embargo, siempre es presente, si la configuración de combustible se proporciona por el sensor de oxígeno trasero (lambda). Esta configuración ya está disponible en todos los coches que se fabrican actualmente.

Algunas características del emulador SK-02 catalizador

Tensión de salida- 0... 0.9 V

Tensión de entrada- 0... 0.9 V

Tensión de alimentación - 11... 15 V

Consumo corriente - 5 mA

Impedancia de salida - 50 Ohms 

Choches europeos

Coches japoneses

Propósito

Sensor de oxígeno

Emulador

Sensor de oxígeno

Emulador

Negro de sensor de oxígeno

Azul

Azul de sensor de oxígeno

Azul

+ señal

Negro a ECU

Amarillo

Azul a ECU

Amarillo

Gris

Negro

Blanco

Negro

- señal

Blanco

Rojo

Negro

Rojo

+ calefacción

El emulador se puede configurar sólo si es necesario.
El azulajusta el tiempo de reacción e inercia al cambio de la señal de entrada.El tiempo aumenta en sentido horario. Los valores por defecto corresponden a la posición media de los reguladores. Azul con marca negra regula la eficiencia del catalizador (el balance de tiempo entre la transición de la señal de salida de baja a alta y al revés). El ajuste estándar está en la marca o en la posición central.

Ajustes de fotos para configurar el emulador

Ajuste para el coche con el primer sensor mezclado (LAF) olambda de banda ancha.
En los coches con el primer sensor de oxígeno de banda ancha, la presión cae del emulador a 0 voltios se permiten en marcha en vacío con un período de 1 y más segundos. Durante la configuración, se debe prestar atención a la corrección de la mezcla de combustible en el segundo sensor de oxígeno, debe ser alrededor del 0%. Dado que la unidad de control tiene la capacidad de adaptarse, asegúrate de hacer una prueba de conducción después de la configuración y comprueba los parámetros.

Para coches con sensor de oxígeno normal.
Es necesario ajustar la presión de salida por lo menos en 0.6 voltiosen marcha en vacío. El regulador con la banda debe ser ajustado de tal manera que, al menor giro contra el reloj, la tensión de salida empiece a caer (debe ajustarse al punto de caída). Se permiten las caídas singularesen un período de un par segundos. En el cable amarillo, la señal no debe ser inferior a 0,6 voltios a 2000...3000 rpm. Cuando presionas el gas y aumentas la velocidad a 5000 y sueltas de repente el pedal del gas, la presión de salida del emulador debe caer en 1...2 segundos después de que se suelte el pedal.


Vídeo–principio de configuración del emulador SK-02

  • Sensor de Oxígeno Tipo: Zirconia
  • Un método de procesamiento de una señal del sensor de oxígeno: algoritmo de procesamiento de señales
  • La tensión de alimentación: 12 V
  • Período de garantía: 2 año

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