Емулятор SK-02 - обманка на каталізатор

 Призначення емулятора каталізатора SK-02 a

Емулятор призначений для роботи з заднім лямбда зондом B1S2 в разі, коли несправний лямбда зонд або є проблеми з каталізатором.
Сумісний з усіма автомобілями (крім американських брендів) до 2005 року випуску. Може так само впевнено працювати і на багатьох автомобілях аж до випуску по теперішній час. Підібрати сумісний з вашим автомобілем емулятор можна в спеціальній формі або зв'язавшись з нами.
Емулятор SK-02 підтримує паливну корекцію по другому датчику кисню і нормально працює в петлі зворотного зв'язку.
Емулятор повністю герметичний і може бути встановлений в будь-який зручний місце.

Технічний опис емулятора каталізатора, взаємодія з ЕБУ

Емулятор отримує сигнал в діапазоні 0 ... 1 вольт від заднього або переднього лямбда зонда через синій провід. Вихідний сигнал для ЕБУ формується на жовтому дроті. Чорний провід емулятора підключається до маси - зазвичай це робиться через сірий провід лямбда зонда (білий провід для японських автомобілів).
Вхідний сигнал обробляється за спеціальним алгоритмом і ми отримуємо значення напруги, характерні для нового каталізатора. Напруга при справному каталізаторі знаходиться зазвичай в діапазоні 0,6 ... 0,8 вольт. На автомобілях з паливною корекцією по задньому лямбда зонду, напруга визначається блоком управління, який намагається утримати її в заданому діапазоні коригуючи подачу палива. За допомогою регуляторів на емуляторі можна зміщувати характеристику перетворення і таким чином, намагаючись змінити вихідну напругу емулятора змушувати блок управління змінювати і паливні коригування.
На деяких автомобілях (наприклад Subaru, Honda, Akura) ці регулювання серйозно впливають на підсумковий витрата палива. Наприклад, відомі випадки зниження витрати палива з 17 до 10 л / 100 км тільки після установки емулятора. Але не на всіх автомобілях буде спостерігатися такий виреженний результат, проте він обов'язково присутній якщо передбачена корекція палива по задньому датчику кисню (лямбда). Така корекція вже є на всіх випущених на даний момент автомобілях.

Деякі характеристики емулятора каталізатора SK-02
Вихідна напруга - 0 ... 0,9 В
Вхідна напруга - 0 ... 0,9 В
Напруга харчування - 11 ... 15 В
Струм споживання - 5 мА
Вихідний імпеданс - 50 Ом постійний

Налаштування емулятора проводиться тільки при необхідності.
Синій - регулює час реакції і інерцію на зміну вхідного сигналу. При повороті за годинниковою стрілкою час збільшується. Значення за замовчуванням відповідають приблизно середнього положення регуляторів. Синій з чорною міткою - регулюється ефективність каталізатора (баланс часу між переходом вихідного сигналу від низького рівня до високого і навпаки). Стандартна настройка - по мітці або в центральному положенні.

Налаштування для авто з 1-м датчиком суміші (LAF) або широкосмуговим лямбда.

На автомобілях з широкосмуговим першим лямбда зондом допускаються провали напруги з емулятора до 0,1 вольт на холостому ходу з періодом 1 і більш сек. В
процесі налаштування слід звертати увагу на корекцію паливної суміші по 2-му лямбда зонду, вона повинна бути близько 0%. Так як блок управління має можливість адаптації, обов'язково після настройки зробите пробну поїздку і перевірте параметри.
Для авто з звичайним лямбда.
Потрібно налаштувати напругу на виході не менше 0,6 вольт на холостому ходу. Регулятор з смугою необхідно налаштувати так, що при найменшому його повороті проти годинникової стрілки, напруга на виході починала провалюватися (він повинен бути встановлений на межі звалювання). Допустимі поодинокі провали з періодом в декілька секунд. На жовтому дроті сигнал не повинен бути менше 0,6 вольт при 2000 ... 3000 об / хв. При натисканні на газ і збільшення оборотів до 5000 і різкому відпуску педалі газу, напруга на виході емулятора має провалитися через 1 ... 2 сек після відпускання педалі.

Відео - підключення емулятора каталізатора SK-02 і особливості. Кольорове маркування проводів для європейських автомобілів.

Видео - принцип настройки эмулятора SK-02