Тюнінг силових агрегатів

У цій статті я б хотів спробувати відповісти на найбільш часто задаються, грунтуючись на досвіді підготовки силових агрегатів, і може бути допомогти вибрати необхідний комплекс робіт. Термін "силовий агрегат" вжито мною не випадково. Мотор і коробку потрібно розглядати як єдине ціле і правильно підбирати один до одного.

Наприклад, коробка зі зближеними передавальними відносинами необхідна для форсованих моторів , що мають суджений робочий діапазон, а при установці на серійний двигун нічого не додає крім необхідності часто перемикати передачі. Також не всі завдання щодо поліпшення динамічних якостей автомобіля слід вирішувати, працюючи виключно з мотором. Наприклад, якщо ви хочете, тільки щоб машина краще їхала на низьких і середніх оборотах , то зробити це найправильніше, змінюючи передавальне відношення в головній парі КПП, тобто, пристосовуючи трансмісію до вашого стилю їзди, тому що альтернативним ( моторним ) варіантом є тільки збільшення об'єму двигуна, а воно обійдеться значно дорожче.

Тут же зауважу, що установка іншого розподільного вала нічого не дасть, оскільки заводом пропонується оптимально працюючий варіант, і спроби отримати більше значення крутного моменту на низьких і середніх оборотах призводять до його різкого падіння нагорі, та й максимальний момент зменшується. Підтвердженням моїх слів є ситуація, з що пішли в серію на передньопривідних автомобілях валом з підйомом кулачка 9,6 , який має кращу, ніж у 8 -го " середину ", але зате " зупиняється " після 4500 оборотів . Також або ще гірше йде справа і з іншими "моментними" валами.

Тепер же хотілося б докладніше зупинитися на варіантах доопрацювань двигуна. Що і з чим робити? Стосовно до ВАЗ можна сказати точно: якщо ви хочете крутильний мотор максимальної потужності, то вам потрібно будувати еволюцію 16 -ти клапанного мотора. Якщо ж стоїть завдання отримати мотор з хорошою тягою знизу, то потрібно прагнути до 8 -ми клапанного мотору максимально можливого обсягу. Звичайно ж, обидва різновиди двигунів можна підтягувати дуг до одного. Наприклад , збільшуючи обсяг 16 -ти клап. мотора можна добиватися прийнятних характеристик по моменту, а розширюючи фази газорозподілу в 8 -ми клапанники , отримувати достатньо високу потужність .

Вибираючи мотор під себе, в першу чергу слід, з урахуванням ціни вибрати необхідний тип і об'єм двигуна, підібрати распредвал (вали ) під ваш стиль їзди, побудувати під нього (під них) головку, зібрати низ і, нарешті, укомплектувати мотор оптимальної КПП. Адже найчастіше більш слабкий мотор з добре підібраною під нього і умови експлуатації КПП їде швидше, чим більш потужний двигун з "неправильною" коробкою. Спеціально хочеться відзначити, що підготовка головки блоку циліндрів тобто робота з каналами камерою і ступенем стиснення, повинна проводитися в суворій відповідності з типом застосовуваного распредвала. "Колупання дірок" саме по собі нічого не дає.

Єдиним винятком з цього правила є карбюраторні мотори. У них з каналами працювати рекомендується в будь-якому випадку, але тільки тому, що один на одного накладаються дві обставини: низька якість виготовлення голівок і колекторів на заводі, і те, що сумішоутворення відбувається досить далеко від камери згоряння, і необхідно мінімізувати втрати під час доставки заряду в циліндр. Окремо хотілося б застерегти від застосування кованих поршнів у двигунах, для яких передбачається нормальний ресурс.

Крім збільшеної міцності, кований поршень має ще й більш високу жорсткість. Через збільшеного монтажного зазору, обумовленого більш високим коефіцієнтом температурного розширення, для нього менш вдало проходить процес "прекладкі" в циліндрі на холодну. Все це призводить до підвищеного зносу стінок гільзи. Ця закономірність спостерігалася і на двигунах Peugeot останнього покоління в процесі спортивного використання.

Після гоночного сезону, стандартні поршневи мотори практично не мали "залисин" в циліндрах. Ті ж мотори, після 2 гонок на кованих порушених" Mahle " , аналогічних застосовуваним в гранично форсованих моторах Peugeot 306 KitCar (330 к.с. з 2 -х літрів об'єму без турбонагнетателя) , практично не мали слідів хона. Що ж стосується міцності, то стандартний поршень " Mahle " для автомобіля ВАЗ 21083 забезпечує нормальний рівень надійності при ступенях стиснення до 10,7 і літрової віддачі близько 80 к.с.

Зараз стали дуже популярні так звані "павуки" - тобто інтегровані в одне ціле випускний колектор і прийомна труба , що мають однакову певну довжину випускних трубок для кожного циліндра. Це дозволяє домогтися значного посилення резонансних явищ у вихлопній системі, і отримати пристойну надбавку крутного моменту на певних частотах обертання коленвала. Однак, як будь-яке тонко налаштоване пристрій, павук добре працює тільки в тому діапазоні і на тій конфігурації мотора, для яких призначений. Тобто, при незначних відмінностях вашого мотора від мотора, на якому даний "павук" обкатувався, позитивний ефект практично зводиться до нуля. Тому якщо ви хочете отримати, може бути не ідеальний, але якісно працює в досить широкому діапазоні різних умов випуск, то правильніше трохи модифікувати стандартну приймальну трубу, резонатор і глушник, застосовуючи сполучну трубу діаметра 50 мм. На завершення хотілося б навести кілька обкачаних комплектацій силових агрегатів під різні запити споживачів. Легке "пожвавлення " мотора.

Найкраще встановити распредвал 10,2 або подібний, з регульованим шківом приводу ГРМ для точного налаштування фаз газорозподілу. ППЗУ з модифікованими під даний варіант, калібруваннями блоку управління. Для карбюраторного автомобіля потрібне невелике підстроювання карбюратора. Такий мотор добре працює зі стандартною КПП, але оптимально встановити комерційний ряд і пару 3,9. " Робоча конячка". Об'єм двигуна 1600 або 1700 см.куб. распредвал 10,2 або 10,5, регульований шків приводу ГРМ, допрацьовані впускний і випускний тракт, камера згоряння, клапана 39х35, ступінь стиснення, 9,4, модифіковане ППЗУ або досить серйозно перебудований карбюратор.

Оптимальна КПП- комерційний ряд з парою 3,9 для 13 -ти дюймових коліс або 4,1 для 14 -ти дюймових. Для любителів активного стилю їзди, можливо комплектувати такий мотор і більш "спортивним" варіантом КПП - 5-ий ряд і головна передача 4,1. При цьому ступінь стиснення двигуна необхідно підняти до 9,9. "Пушка".

Об'єм двигуна 1600 см. распредвал 11,8 або 12,51, регульований шків приводу ГРМ, допрацьовані впускний і випускний тракт, камера згоряння, повітряний ресивер збільшеного обсягу, клапана 39,5 х35 , ступінь стиснення 10,7, спеціальні калібрування блоку управління, модифікований вихлоп, 5 -ти або 6 -ти ступінчаста КПП з п'ятого поруч і парою 4,5 " 16V - манія".

Обсяг 1600 см. Распредвали Peugeot XU9J4 , регульовані шківи приводу ГРМ, повітряний ресивер збільшеного обсягу, допрацьовані впускний і випускний тракт, спеціальний блок управління уприскуванням і система випуску. КПП- 5 -ти або 6 -ти ступінчастий варіант 5 -го ряду з головною передачею 4,5.

Наші переваги

Будь набутий у нас товар ви можете повернути, якщо з яких-небудь причин він вам не підійшов або не сподобався.

На всю продавану нами продукцію ми надаємо гарантію терміном мінімум 1 рік (в залежності від виду товару).

Більшість пропонованих нами товарів здатне поліпшити характеристики автомобіля, не порушуючи гарантію на нього.

Більшу частину, пропонованих нами товарів, ми виробляємо особисто! Це дає можливість нашим клієнтам не тільки купувати продукцію за вигідними цінами, а й відразу з'ясовувати всі запитання по установці і використанню пристроїв.

up