Пристрій електрохімічного захисту кузова автомобіля від корозії "Акор"

Для чого потрібно пристрій

Пристрій електрохімічного захисту " Акор " дозволяє забути про дорогий антикорозійного обробці кузова. Операція установки пристрою займе всього 30 хвилин, завдяки чому Ви назавжди забудете про іржі. На нових автомобілях запобігається процес утворення корозії, а на старих автомобілях зупиняється поширення вже утворилася корозії. Ефективність пристрою підтверджена результатами незалежних досліджень та багаторічним досвідом експлуатації.

Передісторія

Катодний захист була вперше описана сером Гемфрі Деві в серії доповідей представлених Лондонському королівському суспільству з розвитку знань про природу в 1824 . Після тривалих тестів вперше катодний захист застосували в 1824 на судні HMS Samarang. Анодні протектори з заліза були встановлені на мідну обшивку корпусу судна нижче ватерлінії, значно знизивши швидкість Кородування міді. Мідь, корродіруя, вивільняє іони міді, які володіють антіобрастающім ефектом. У зв'язку з надмірним обростанням корпусу і зниженням ефективності корабля, Королівський військово -морський флот Великобританії прийняв рішення відмовитися від протекторного захисту, щоб отримати переваги від антіфоулінгового ефекту внаслідок Кородування міді.

Принцип дії

Процес корозії нагадує роботу гальванічного елемента, оскільки сталь являє собою, в основному, сплав заліза і вуглецю, тобто речовин з різними електродними потенціалами. При попаданні на поверхню такого сплаву електроліту (вода, бруд з дороги з вмістом солей) між молекулами заліза і вуглецю починає йти електрохімічна реакція, що супроводжується розчиненням анода (заліза) і переходом його в гідрати, а потім і в окисли.

Принцип дії пристрою " Акор " заснований на створенні гальванічної пари між кузовом автомобіля і додатковими електродами.

Зрушення потенціалу захищається металевого об'єкта здійснено за допомогою зовнішнього стабілізованого джерела постійного струму.

Существет спосіб катодного захисту без зовнішнього джерела струму, за допомогою протекторного анода, виготовленого з металу більш електронегативного, щодо кузова автомобіля. При цьому, поверхня кузова стає еквіпотенційної і на всіх її ділянках протікає тільки катодний процес. Обумовлює корозію анодний процес перенесений на допоміжні електроди. Недоліком способу катодного захисту без зовнішнього джерела струму є: менша ефективність, менший радіус дії, необхідно зачищати кузов автомобіля.

Мал. 1 . Протекторний електрод після тривалої експлуатації і розташування на корпусі судна.

Докладніше:

Електрохімічна катодний захист металів від корозії , заснована на залежності швидкості корозії від електродного потенціалу металу. До власне, електрохімічного захисту відносять катодний захист, при якій потенціал металу спеціально зрушують з області активного розчинення в більш негативну область щодо потенціалу корозії.

Зрушення потенціалу металу здійснюють за допомогою зовнішнього джерела постійного струму (станції катодного захисту) або з'єднанням з іншим металом, більш електронегативний за своїм електродному потенціалу (так званий , протекторний анод). При цьому поверхня захищається зразка (деталі конструкції) стає еквіпотенційної і на всіх її ділянках протікають тільки катодні процеси, а анодні, що зумовлюють корозію, перенесені на допоміжні електроди .

Катодний захист широко застосовують для захисту від морської корозії. Цивільні судна захищають за допомогою А1-, Mg- або Zn - протекторних анодів, які розміщують уздовж корпусу і поблизу гвинтів і рулів. Станції катодного захисту використовують в тих випадках, коли потрібно відключення захисту для усунення елект. поля корабля, при цьому потенціал зазвичай контролюють за хлорсеребряного електродів. Існують автоматичні станції катодного захисту, розташовані на судні або на березі ( при стоянці або ремонті). Аноди звичайно виготовлені з платинованого титану , лінійної або круглої форми, з околоаноднимі непроводящими екранами для поліпшення розподілу потенціалу і густини струму вздовж корпусу судна.

Особливо важливе використання катодного захисту для стаціонарних нефтегазопромислових споруд , трубопроводів і сховищ до них на континентальному шельфі. Подібні споруди не можуть бути введені в сухий док для відновлення захисного покриття, тому електрохімічний захист є основним методом запобігання корозії. Морська нафтопромислового вишка, як правило, забезпечена у своїй підводної частини протекторними анодами (на одну вишку припадає до 10 т і більше протекторних сплавів).

Розробляються способи катодного захисту кузовів транспортної техніки ( автомобілів). Протекторні аноди використовують для захисту від. декоративних елементів кузова , при цьому електронні пристрої забезпечують постійний або імпульсний струм. Для збільшення зони дії захисту необхідно розміщувати аноди в наиб. коррозіонноопасних точках або використовувати електропровідну забарвлення. Пристрій формує струми для управління катодних електродів (входять в комплект)

Установка і характеристики

Електроди встановлюються за допомогою епоксидного клею на місця, де корозія найбільш вірогідна.

При установці слід пам'ятати, що:

• ✔ захисні електроди встановлюються тільки на місця, захищені лакофарбовим покриттям. Не повинно бути контакту з масою;
• ✔ для приклеювання електродів можноиспользовать тільки епоксидний клей або шпаклівку на його основі;
• ✔ зовнішню сторону захисних електродів не можна покривати мастикою , фарбою , клеєм або іншим електроізоляційним покриттям.

Електронний блок встановлюється поблизу акумулятора, червоний дріт приєднується до клеми акумулятора "+". Тобто, електронний блок залишається включеним навіть при відключеному загальному електрообладнанні автомобіля. Синій провід підключається до одного або двох електродам.В цілому, пристрій споживає не більше ніж годинник автомобіля і гарантує тривалу ефективну роботу навіть при сильно розрядженому акумуляторі.

Рекомендуємо встановлювати електроди в наступних місцях:

1 - передня нижня частина заднього крила і арка колеса по стику з крилом;
2 - місця кріплення фар і підфарників;
3 - порожнини за щитками - підсилювачами передніх крил;
4 - внутрішні поверхні дверей і порогів
5 - днище.

Завантажити інструкцію (pdf, 500Kb)