ЧІП-ТЮНИНГ

Алексій Михеєнков

В останні роки все більш широку популярність завойовує чип-тюнінг вітчизняних автомобілів. У цій статті я не буду пояснювати читачеві сенс цієї назви, так як цей термін давно вже всім знайомий. Я зупинюся лише на питаннях ефективності та доцільності цього заняття і приведу перелік необхідного обладнання.

Сьогодні можна сміливо стверджувати, що чіп - тюнінг вельми популярний, про це свідчить величезна кількість пропозицій з боку автосервісів. Пояснюється все просто: за співвідношенням кількості сплачених за перепрошивання грошей до отриманого приросту динаміки рівних чип- тюнінгу просто немає. Посудіть самі: середня вартість чип- тюнінгу в різних регіонах становить від 50 $ до 200 $, що в кілька разів нижча, ніж будь-яке «залізне» втручання у двигун. Якщо чип- тюнінг виконаний грамотно, то приріст динаміки вельми помітний, що підтверджують випробування на роликовому стенді. Як правило, вдається позбутися «провалу» на «низах», при цьому час розгону передньопривідного автомобіля ВАЗ до 100 км / год вдається скоротити на 0,5 ... 0,8 секунд. Це досить непоганий показник, подальше поліпшення цього параметра можливо тільки при багаторазовому збільшенні бюджету доведення автомобіля.

З точки зору показників максимальної потужності (про яку так люблять питати клієнти ) чип- тюнінг є неефективним. Потужність, звичайно, вдається підвищити, але дуже незначно, порядку 3 ... 5 %. Виходячи з цього, можна стверджувати, що максимальна швидкість автомобіля після чип- тюнінгу не зміниться, а от динаміка розгону покращиться (за це відповідає крутний момент двигуна, причому, не стільки максимальний, скільки сумарний у всьому діапазоні робочих оборотів).

Ще одним аргументом «за» є проблеми деяких серійних версій прошивок. Наприклад, багато хто пам'ятає завищену температуру включення вентилятора, проблеми з помилковим появою помилок лямбда -зонда, утруднений зимовий пуск ... Всі ці проблеми успішно вирішуються за допомогою перепрограмування ЕБУ. На досить різкі заяви представників ВАЗа про недоцільність чип- тюнінгу можна відповісти дуже просто: якщо всі серійні прошивки так гарні, то навіщо вам ВАЗ займається чіп - тюнінгом? Для поширеного ЕБУ Січень- 5.1 можна нарахувати по 5-6 версій серійних бавовняні- вок під одну комплектацію. Тобто, серійна прошивка постійно модернізувалася і перекалібровивалась!

Різниця лише в тому, що завод оптимізував параметри прошивки не під конкретного водія, а під середньостатистичного. Що ж необхідно автосервісу для того, щоб кваліфіковано і якісно виконати чип- тюнінг? Перш за все, необхідно мати базовий набір обладнання для діагностики автомобіля. Будь-яке втручання в систему управління уприскуванням повинно здійснюватися тільки при повній впевненості в її справності. З «залізного» обладнання вам обов'язково потрібно газоаналізатор, компрессометр, манометр для вимірювання тиску палива і т. д.

Крім цього, абсолютно необхідні сканери для різних видів ЕБУ (наприклад, прилади серії «Автотестер» , вироблені ТОВ « Автоелектрик» ) , а також персональний комп'ютер з програмами діагностики і спеціальним адаптером KL -Line. Зауважу, що останнім часом нові комп'ютери не мають СОМ - порту, куди зазвичай підключаються ці адаптери. Вихід простий: можна придбати новітню розробку від SMS- Software - адаптер K- Line, що працює через порт USB.

Після проведення діагностики та усунення всіх знайдених несправностей можна приступити безпосередньо до чіп - тюнінгу. Для цього потрібна програма для редагування калібрувань ChipTuningPRO 3.2 . Ця програма працює з усіма типами ЕБУ, навіть з новітніми Січень- 7.2 і Bosch М7.9.7 і дозволяє редагувати величезна кількість калібрувань ( кут випередження запалювання , склад суміші , фазу уприскування і інші параметри). Також потрібно устаткування для завантаження прошивки в ЕБУ. На останньому пункті зупинимося трохи докладніше. Справа в тому, що старі версії блоків управління (це GM- ISFI - 2S , Січень- 4.1 , Bosch Ml.5.4) містять застарілу ПЗУ з ультрафіолетовим стиранням, яку доведеться витягати з панельки і перезаписувати за допомогою спеціальних программаторов ПЗУ. Сучасні ЕБУ серій Січень- 5.1 , Січень- 7.2 , Bosch MP7.0 , Bosch M7.9.7 , VS- 5. пере програмуються набагато простіше: достатньо скористатися універсальним Програмно -апаратний комплекс CombiLoader, за допомогою якого можна замінити прошивку, не розбираючи блок управління і навіть не знімаючи його з автомобіля. Досить підключити роз'єм, встановити зв'язок з блоком і записати нову прошивку.

Тепер настав час трохи поговорити про тюнінг « залізному», а точніше, взаємозв'язку його з чіп - тюнінгом. Поняття «залізного» тюнінга дуже широке: починаючи від банальної заміни дросельної заслінки і закінчуючи повною реконструкцією двигуна із зміною робочого об'єму, геометрії, розподілвалів, впуску, випуску і т.д.

Незважаючи на різний рівень бюджету і різні переслідувані цілі такого втручання в конструкцію двигуна, спільне у цих двох крайнощів одне - будь-яке втручання в конструкцію двигуна неодмінно зажадає зміни програми управління уприскуванням. Навіть внісши таке, здавалося б, незначна зміна, як збільшення діаметра дроселя, не можна обійтися без коригування калібрувань прошивки. Посудіть самі: заслінка збільшеного діаметру при тому ж самому куті відкриття забезпечить більшу прохідний перетин, отже, в двигун буде потрапляти повітря більше, ніж було раніше. Завдання чіп -тюнера в цьому випадку - «пояснити» системі, що потрібно робити (звичайно, це робиться на мові калібрувань), в іншому випадку, поведінка автомобіля буде не зовсім таким, яким має бути.

У більш «важких» випадках, коли двигун отримав, наприклад  новий распредвал, не обійтися без доведення прошивки під цей конкретний екземпляр двигуна. Причому, чим більш глибокої доведенні піддався мотор, тим більше він унікальний з точки зору оптимальності калібрувань. Навіть у одного моториста не виходить двох однакових двигунів, кожен з них буде володіти своїм, унікальним « характером». У таких випадках для того, щоб отримати максимальну віддачу (а цього дуже хочеться, адже в такий двигун вкладено чималі кошти) буде потрібно калібрування в режимі реального часу за допомогою спеціального програмно -апаратного комплексу «J5 On - Line Tuner». Дане обладнання дозволяє змінювати будь калібрування ЕБУ безпосередньо на працюючому двигуні, в русі, що дозволяє досить швидко «зловити» потрібні значення кута випередження запалювання, складу суміші і т.д. не вдаючись до багаторазового перезапису прошивки. Крім того , програма виводить на екран всі параметри діагностики і дозволяє записувати їх для подальшого аналізу.

Наявність обладнання дозволяє виконувати дуже глибокі і тонкі налаштування, але для досягнення бажаного результату потрібно точно уявляти собі мету налаштування і володіти чималими знаннями та досвідом. У кожному разі, висновки про якість регулювань робить завжди та людина, яка виробляє настройки. Висновки повинні базуватися на знаннях і досвіді настройщика .

Наші переваги

Будь набутий у нас товар ви можете повернути, якщо з яких-небудь причин він вам не підійшов або не сподобався.

На всю продавану нами продукцію ми надаємо гарантію терміном мінімум 1 рік (в залежності від виду товару).

Більшість пропонованих нами товарів здатне поліпшити характеристики автомобіля, не порушуючи гарантію на нього.

Більшу частину, пропонованих нами товарів, ми виробляємо особисто! Це дає можливість нашим клієнтам не тільки купувати продукцію за вигідними цінами, а й відразу з'ясовувати всі запитання по установці і використанню пристроїв.

up