Результати досліджень
Тут представлені посилання на оригінальні звіти досліджень, проведених в США
Постановка стратегії створення двигуна внутрішнього згоряння, що працює на водні. Вплив на екологічні показники.
«Дослідження упорскування води в двигун внутрішнього згорання як засіб внутрішнього охолодження авіаційних двигунів»
Дослідження були проведені в Авіаційної Лабораторії Langley протягом періоду з грудня 1941р по березень 1942р.
Виписка з даного звіту ( переклад):
Висновки: Водна інжекція може застосовуватися як засіб внутрішнього охолодження двигуна.
переваги:
- Можливість роботи на збіднених сумішах, що зменшує витрату палива, або зменшити октанове число палива без погіршення характеристик двигуна.
- Впорскування води може встановлюватися на авіаційну техніку.
- Знижується температура вихлопних газів.
- Можливість збільшення потужності двигуна за рахунок усунення детонаційних ефектів
недоліки:
- Підвищений вага (зараз це усунуто за рахунок застосування сучасних технологій).
- Необхідність в додатковому баку для води.
- Труднощі використання при негативних температурах (необхідно додавати спирт або метанол).
Дослідження можливості застосування воднево-паливних і воднево-паливно-водних сумішей в двигунах внутрішнього згоряння в цілях зменшення шкідливих викидів і поліпшення економічності стандартного двигуна внутрішнього згоряння.
Дослідження проводилися в 1977 році в Огайо.
Метою досліджень було з'ясування впливу на економічність і екологічність двигуна добавок газу Брауна (гідрогену), води і спирту до бензину шляхом вприскування їх у впускний колектор.
Об'єктом дослідження служив двигун автомобіля кадилак. Випробування проводилися при різних співвідношеннях палива до добавок при однаковій частоті обертання колінчастого валу ( 2140 об / хв) і виробленої двигуном потужності (36л.с.). Кут випередження запалювання в кожному випадку коректувався так, що б при уприскуванні певної комбінації суміші отримати максимальну економічність двигуна.
Висновки: додаючи газ Брауна до бензину можна досягти економічності за рахунок зміни в процесах горіння. Швидкість горіння суміші бензину і газу Брауна на багато вище швидкості горіння чистого бензину. Підвищення швидкості горіння в стандартному двигуні може викликати його поломку, з цієї причини дослідники рекомендують застосовувати газ Брауна на бензинових автомобілях спільно з уприскуванням води, який сповільнить горіння.
При використанні потужних генераторів газу Брауна необхідно коригувати впорскування бензину і кути запалювання для досягнення максимальних результатів. Для цих цілей ми рекомендуємо вам оптимізатор пропорції палива.
«Водна інжекція як засіб придушення детонації в двигуні внутрішнього згоряння»
Дослідження були проведені в Авіаційної Лабораторії Aircraft Engine Research Laboratory протягом періоду з 1943р по 1944р.
Можливість збільшення ступеня стиснення за допомогою упорскування води з метою поліпшення економічності.
Дослідження проводилися в 2008р.
Дослідження проведені SAE в 1999 році.
Як відомо, ККД двигуна залежить від ступеня стиснення. На сьогоднішній день максимальне значення ступеня стиснення визначається детонаційної стійкістю бензинів. Одним з компонентів, що підвищує детонаційну стійкість є вода, яка була запропонована кількома авторами експерименту як антидетонатор.
Висновки досліджень:
- За допомогою упорскування води вдалося досягти збільшення октанового числа бензину 70 до 93 .
- В даний час найкращі результати були отримані з водою. При цьому необхідно встановлювати більш раннє запалювання
- Експериментальні дані показали , оксид азоту скоротився більш ніж на 50 % , з уприскуванням води в паливо в діапазоні від 1 до 1,25 ( 1 < "S"
- Використовуючи експериментальні дані та розрахунки , отримані результати , модель , яка дозволяє визначити детонацію та індекс вплив води на певні палива.
Дослідження впливу прямого вприскування води в дизельний двигун на екологічні показники
Дослідження прямого вприскування води в циліндр дизельного двигуна.
Дослідження проведені в 2000 р. Встановлено, що прямий впорскування води в циліндри дизельного двигуна може істотно зменшувати витрату дизельного палива, швидкість горіння з водою забезпечує нормальну роботу двигуна. Спостерігалося значне скорочення шкідливих викидів. Випробування проводилися на 2-х режимах роботи двигуна - 44% і 86% від максимальної потужності.
Результати замірів ефективності упорскування води на судновому дизелі.