CHIP TUNING

Алексей Михеенков

В последние годы все более широкую популярность завоевывает чип-тюнинг отечественных автомобилей. В этой статье я не буду объяснять читателю смысл этого названия, так как этот термин давно уже всем знаком. Я остановлюсь лишь на вопросах эффективности и целесообразности этого занятия и приведу перечень необходимого оборудования.

Сегодня можно смело утверждать, что чип-тюнинг весьма популярен, об этом свидетельствует огромное количество предложений со стороны автосервисов. Объясняется все просто: по соотношению количества уплаченных за перепрошивку денег к полученному приросту динамики равных чип-тюнингу просто нет. Посудите сами: средняя стоимость чип-тюнинга в разных регионах составляет от 10$ до 60$, что в несколько раз ниже, чем любое «железное» вмешательство в двигатель. Если чип-тюнинг выполнен грамотно, то прирост динамики весьма заметен, что подтверждают испытания на роликовом стенде. Как правило, удается избавиться от «провала» на «низах», при этом время разгона переднеприводного автомобиля ВАЗ до 100 км/час удается сократить на 0,5...0,8 секунд. Это весьма неплохой показатель, дальнейшее улучшение этого параметра возможно только при многократном увеличении бюджета доводки автомобиля.

С точки зрения показателей максимальной мощности (про которую так любят спрашивать клиенты) чип-тюнинг является неэффективным. Мощность, конечно, удается повысить, но очень незначительно, порядка 3...5%. Исходя из этого, можно утверждать, что максимальная скорость автомобиля после чип-тюнинга не изменится, а вот динамика разгона улучшится (за это отвечает крутящий момент двигателя, причем, не столько максимальный, сколько суммарный во всем диапазоне рабочих оборотов).

Еще одним аргументом «за» являются проблемы некоторых серийных версий прошивок. Например, многие помнят завышенную температуру включения вентилятора, проблемы с ложным появлением ошибок лямбда-зонда, затрудненный зимний пуск... Все эти проблемы успешно решаются с помощью перепрограммирования ЭБУ. На довольно резкие заявления представителей ВАЗа о нецелесообразности чип-тюнинга можно ответить очень просто: если все серийные прошивки так хороши, то зачем вам ВАЗ занимается чип-тюнингом? Для распространенного ЭБУ Январь-5.1 можно насчитать по 5-6 версий серийных проши-вок под одну комплектацию. То есть, серийная прошивка постоянно модернизировалась и перекалибровы-валась!

Разница лишь в том, что завод оптимизировал параметры прошивки не под конкретного водителя, а под среднестатистического. Что же необходимо автосервису для того, чтобы квалифицированно и качественно выполнить чип-тюнинг? Прежде всего, необходимо иметь базовый набор оборудования для диагностики автомобиля. Любое вмешательство в систему управления впрыском должно осуществляться только при полной уверенности в ее исправности. Из «железного» оборудования вам обязательно потребуется газоанализатор, компрессометр, манометр для измерения давления топлива и т. д.

Кроме этого, совершенно необходимы сканеры для разных видов ЭБУ (например, приборы серии «Автотестер», производимые ООО «Автоэлектрик»), а также персональный компьютер с программами диагностики и специальным адаптером K-L-Line. Замечу, что в последнее время новые компьютеры не имеют СОМ-порта, куда обычно подключаются эти адаптеры. Выход простой: можно приобрести новейшую разработку от SMS-Software — адаптер K-Line, работающий через порт USB.

После проведения диагностики и устранения всех найденных неисправностей можно приступить непосредственно к чип-тюнингу. Для этого потребуется программа для редактирования калибровок ChipTuningPRO 3.2. Эта программа работает со всеми типами ЭБУ, даже с новейшими Январь-7.2 и Bosch М7.9.7 и позволяет редактировать огромное количество калибровок (угол опережения зажигания, состав смеси, фазу впрыска и другие параметры). Также потребуется оборудование для загрузки прошивки в ЭБУ. На последнем пункте остановимся чуть подробнее. Дело в том, что старые версии блоков управления (это GM-ISFI-2S, Январь-4.1, Bosch Ml.5.4) содержат устаревшую ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием, которую придется извлекать из панельки и перезаписывать при помощи специальных программаторов ПЗУ. Современные ЭБУ серий Январь-5.1, Январь-7.2, Bosch MP7.0, Bosch M7.9.7, VS-5. пере программируются намного проще: достаточно воспользоваться универсальным Программно-Аппаратным Комплексом CombiLoader, с помощью которого можно заменить прошивку, не разбирая блок управления и даже не снимая его с автомобиля. Достаточно подключить разъем, установить связь с блоком и записать новую прошивку.

Теперь настало время немного поговорить о тюнинге «железном», а точнее, взаимосвязи его с чип-тюнингом. Понятие «железного» тюнинга очень широкое: начиная от банальной замены дроссельной заслонки и заканчивая полной реконструкцией двигателя с изменением рабочего объема, геометрии, распредвалов, впуска, выпуска и т.д.

Несмотря на различный уровень бюджета и различные преследуемые цели такого вмешательства в конструкцию двигателя, общее у этих двух крайностей одно — любое вмешательство в конструкцию двигателя непременно потребует изменения программы управления впрыском. Даже внеся такое, казалось бы, незначительное изменение, как увеличение диаметра дросселя, нельзя обойтись без корректировки калибровок прошивки. Посудите сами: заслонка увеличенного диаметра при том же самом угле открытия обеспечит большее проходное сечение, следовательно, в двигатель будет попадать воздуха больше, чем было раньше. Задача чип-тюнера в этом случае — «объяснить» системе, что нужно делать (конечно, это делается на языке калибровок), в противном случае, поведение автомобиля будет не совсем таким, каким должно быть.

В более «тяжелых» случаях, когда двигатель получил, например, новый распредвал, не обойтись без доводки прошивки под этот конкретный экземпляр двигателя. Причем, чем более глубокой доводке подвергся мотор, тем более он уникален с точки зрения оптимальности калибровок. Даже у одного моториста не получается двух одинаковых двигателей, каждый из них будет обладать своим, уникальным «характером». В таких случаях для того, чтобы получить максимальную отдачу (а этого очень хочется, ведь в такой двигатель вложены немалые средства) потребуется калибрование в режиме реального времени с помощью специального программно-аппаратного комплекса «J5 On-Line Tuner». Данное оборудование позволяет изменять любые калибровки ЭБУ непосредственно на работающем двигателе, в движении, что позволяет довольно быстро «поймать» нужные значения угла опережения зажигания, состава смеси и т.д. не прибегая к многократной перезаписи прошивки. Кроме того, программа выводит на экран все параметры диагностики и позволяет записывать их для последующего анализа.

Наличие оборудования позволяет выполнять очень глубокие и тонкие настройки, но для достижения желаемого результата нужно точно представлять себе цель настройки и обладать немалыми знаниями и опытом. В любом случае, выводы о качестве регулировок делает всегда тот человек, который производит настройки. Выводы должны базироваться на знаниях и опыте настройщика.

Nuestras ventajas

Podrá devolver cualquier producto comprado en nuestra empresa, si no le ha gustado o no le ha convenido por cualquier motivo.

Para todos los productos, le prestamos la garantía de un año como mínimo (dependiendo del tipo de producto).

La mayoría de nuestros productos es capaz de mejorar las características de su vehículo, sin tener influencia en su garantía.

¡La mayoría de nuestros productos, la producimos nosotros mismos! Esto le permite a nuestros clientes no solo comprar los productos por precio ventajoso, sino obtener consultas acerca de las preguntas que surjan de instalación y uso de aparatos.

up